的特殊地形，一直以来都是皮卡车的重要消费区域，目前也是扬子皮卡的主要销售区域之一。
接手扬子皮卡之后，尉来没有放弃这个品牌，而是通过不断的优化，提高产品设计能力以及质量，丰富产品线，目前已经完成了以麒麟系列为主的全价位皮卡布局。
“刚刚过去的2015年，我们的皮卡车卖了3.77万辆，市占率也有11.46%了，也能混进前四了，皮卡车一旦确定解禁的话以我们目前的产能是不够的。”
皮卡车市场上，长城可以说是独一档，他们市场份额长期都能够稳定保持在30%左右，剩下的就是江铃，日产以及这几年来渐渐有起色的扬子。
三家属于第二个档位，剩下的就是其他了。
前四几乎瓜分了皮卡车70%的市场份额，剩下的三成市场由第三档次的厂商来瓜分，不过目前正儿八经搞皮卡车的企业也不多。
扬子之所以能够迅速崛起，很大部分原因是大部分厂商对皮卡市场不够重视。
其实也很简单，2015年全年皮卡车的总销量将近33万辆，还没有悦驰a1一款车卖得多，厂商不愿意开发投入也是正常的。
大厂商看不上的细分市场对于扬子汽车来说却是很重要的。
每年20亿元左右的营收足以让扬子汽车自负起盈亏，不会给总公司带来负担的同时，也保证他们活得较为滋润。
“是为了皮卡业务？那这我就理解了。”
听了檀锦程的解释，李兵算是理解他为什么对利帆的工厂感兴趣了，尉来生产的suv跟他们完全不是一个档次，按理说应该是看不上他们的生产线才是对的。
不过既然是扬子的皮卡业务，那也就能理解了。
“解禁基本已经能够确定下来了，虽然不知道具体的省份，但是再弄个工厂肯定是不错的。”
皮卡解禁的消息不是只有他知道，想来如果有兴趣的厂商肯定也会开始加大布局的，其实就目前而言大部分城市对于皮卡进城管得也不是特别的严格。
尤其是工业城市，拿北仓区来说就是如此，白天的话不进入中心城区就不会有什么问题，而早晚则是睁一只眼闭一只眼。
一切都是以经济为主。
“虽然有点不太理解檀总为什么会关注皮卡市场，但是你的这个理由我能够接受。”
皮卡车是工具车，跟老外的消费观不同，国人的消费观还是很难接受工具车代替乘用车的日常属性。
在大多数人的消费观当中，车子的属性跟房子其实是差不多的，更多的是一个面子问题，20来岁的年轻人谈恋爱，有一辆车跟没车的区别还是很大的。
“不是这么说的啊，一家企业有一家企业的责任，尉来发展到目前现在的规模，扬子汽车作为支撑起尉来起家的那家企业，我既然当初没有放弃它，现在就不可能也不允许我再放弃它了。”
尉来的汽车生产资质是通过扬子汽车拿到的，最初发展的资金当中有一部分也是通过质押扬子汽车股份以及发行债券等方式得的。
在发展趋势良好的情况下，无论是从情感还是企业责任感方面都必须考虑扬子汽车的未来。
“再说了，皮卡车也可以做出口的啊，海外市场也很广阔的。”
中东，拉美，东南亚，非洲等市场同样大有可为，论品牌优势比不上老美，但是我们的便宜啊，在性价比方面跟老美完全可以拼一拼的。
收购宝腾半年以来，尉来正在逐渐的消化宝腾的技术以及最为看重的渠道，这是尉来打开海外市场的第一步。
李春融出任宝腾ceo是尉来出海的第一步，同时也算是宝腾复兴计划的第一步。
檀锦程给了李春融一个远大的目标，重新成为马来西亚第一，东南亚前三的汽车品牌，在5月18日的媒体发布会上，大多数人认为这是一个天方夜谭。
毕竟跟竞争对手的销量差距太大了，不过在李春融看来，这个看似汤手山竽的远大目标，倒也并非不能完成。
看似复杂的问题，破局的关键其实说起来也很简单，那就是让宝腾汽车重新获得市场认可。
这方面byd的经验可以学习，作为自主品牌的龙头，各种各样的问题一度让byd面临被市场抛弃的危机。
撑过去就是一片新的天地。
至于说解决的方法也很简单，那就是下笨功夫，踏踏实实做好质量以及服务，这也是目前尉来的企业宗旨。
改变宝腾的第一步还是从suv方面出发，不过目前来说马来西亚的供应商水平整体要落后国内八到十年，从当地很难找到合适的供应商。
想要改变宝腾，近乎于将马来西亚来个工业升级了，所以这是一个长久的计划。
好在无论是李春荣还是檀锦程，他们都等得起，也有足够的耐心。
“骗补调查对于像是利帆这样的厂商来说是一件头疼的事儿，但是对我们来说可不是，甚至来说对我们还是有利的。”
“利用这个切入点，咱们完全可以跟他来个谈判，而且我还准备了另一招呢；嘿嘿，你就等着看吧。”
“那我就期待檀总的手段了，我也不